Warunki handlowe Incoterms® 2020, spedycja i transport drogowy: krajowy i międzynarodowy

Konwencja CMR i Prawo przewozowe. Odpowiedzialność, reklamacje i tryb dochodzenia roszczeń

Jeśli w swojej pracy decydujesz o warunkach transportu towarów i ich ubezpieczaniu, bądź na bieżąco z najlepszymi rozwiązaniami i zaleceniami.

W czasie zajęć:

• poznasz podstawowe zmiany w wersji INCOTERMS®2020 w porównaniu z wersją INCOTERMS®2010 – co nowego, a co pozostaje. Jak rozpoznać czy jest to wersja 2020 czy jeszcze 2010?
• poznasz różnice pomiędzy umową spedycji a umową przewozu, żebyś nie musiał/a się tego dowiedzieć, np. tracąc 100 tys. Euro nie otrzymując odszkodowania,
• dowiesz się, jak poprawnie i korzystnie zawrzeć umowę sprzedaży krajowej i międzynarodowej, jak realizować dostawy prawidłowo i bezpiecznie,
• zdobędziesz kluczowe informacje nt. ubezpieczeń – czy warto ubezpieczać CARGO, czy też można bazować na ubezpieczeniu przewoźnika? Co przemawia za, a co przeciw?
• dowiesz się o zmianach w ustawie o transporcie drogowym i Prawie przewozowym dotyczących ZWIĘKSZONEJ ODPOWIEDZIALNOŚCI dla nadawców, załadowców i spedytorów oraz bardzo wysokie kary za nieprawidłowości,.
• nauczysz się, w jaki sposób skutecznie dochodzić reklamacji z tytułu umowy przewozu,
• szkody w transporcie − poznasz, czym się różni procedura i na co koniecznie zwracać uwagę przy zgłaszaniu reklamacji w transporcie krajowym, a na co w zagranicznym,
• będziesz wiedzieć, dlaczego EXW lepiej w praktyce w ogóle nie używać, FOB i CIF nie nadają się do transportu lotniczego tak samo jak FAS i FOB nie bardzo nadają się do dostawy w kontenerach.

Program szkolenia

I. WARUNKI DOSTAW INCOTERMS®2020 – POJĘCIA PODSTAWOWE

• czy jest obowiązek stosowania Warunków Handlowych INCOTERMS® ?
• co regulują a czego nie regulują INCOTERMS®2020
• co to jest „ryzyko” w dostawie
• co oznacza „termin dostawy”
• płatności w handlu zagranicznym (kilka słów o akredytywie i dokumentach)
• obowiązek dokonania odprawy celnej eksportowej/importowej
• możliwe modyfikacje formuł INCOTERMS®
• reklamacje z tytułu umowy sprzedaży a reklamacje z tytułu umowy o przewóz (uszkodzenie, ubytek, utrata towaru w transporcie, opóźnienie w dostawie)
• reklamacje z tytułu szkody w przewozie, kto jest uprawniony do ich składania i czy wynika to z INCOTERMS® czy z innych przepisów?
• czy można używać poprzednich wersji INCOTERMS® (np. INCOTERMS®2010 albo starszych), a jak z już zawartymi umowami?

II. PODSTAWOWE ZMIANY W WERSJI INCOTERMS®2020 W PORÓWNANIU Z WERSJĄ INCOTERMS®2010 – CO NOWEGO A CO POZOSTAJE?

• jak rozpoznać czy jest to wersja 2020 czy jeszcze 2010?
• rozszerzony wstęp i aktualizacja not wyjaśniających
• nowy układ artykułów (układ bardziej czytelny)
• zmiana inicjałów z DAT na DPU (delivery at place unloaded)
• zmiany w zakresie ubezpieczeń: CIP I CIF
• adnotacja “on board” na konosamencie przy FCA
• sytuacja użycia własnych środków przewozu przy FCA, DAP, DPU, DDP
• włączenie wymogów związanych z bezpieczeństwem w zakresie obowiązków dotyczących przewozu i kosztów (A4/B4 I A9/B9)

III. OMÓWIENIE POSZCZEGÓLNYCH FORMUŁ – JAK JE STOSOWAĆ PRAWIDŁOWO: ZALECENIA I PRZECIWSKAZANIA
Reguły dla wszystkich środków i gałęzi transportu

• EXW Ex Works (… named place)
• FCA Free Carrier (… named place)
• CPT Carriage PaidTo (… named place of destination)
• CIP Carriage Insurance Paid To (… named place of destination)
• DAP Delivered At Place (… named place of destination)
• DPU Delivery at Place Unloaded (… named place of destination)
• DDP Delivered Duty Paid (… named place of destination)

Ubezpieczenia CARGO w CIF i CIP – w pozostałych formułach „ubezpiecza ten co ma w tym interes” – co o ubezpieczeniu kupujący powinien obowiązkowo wiedzieć.

1. dlaczego wyłączne bazowanie na ubezpieczeniu przewoźnika (OCP) czy spedytora (OCS) jest niezalecane ­
2. ograniczenia kwotowe przy odpowiedzialności przewoźnika ­
3. przesłanki zwalniające przewoźnika od konieczności wypłaty jakiegokolwiek odszkodowania

Reguły dla transportu morskiego i wodnego śródlądowego Klika słów o transporcie morskim: odpowiedzialność przewoźnika morskiego, rola i znaczenie Konosamentu (B/L), co to jest morski list przewozowy i kiedy stosować zamiast B/L, demurrage, detention, …

• FAS Free Alonside Ship (…named port ofshipment)
• FOB Free On Board (… named port of shipment)
• CFR Cost and Freight (… named port of destination)
• CIF Cost Insurance Freight (…named port of destination)
• Inne?

IV. TOP10 CZYLI NAJCZĘŚCIEJ POPEŁNIANE BŁĘDY PRZY STOSOWANIU WARUNKÓW HANDLOWYCH INCOTERMS®

• np. czemu zasadniczo nie zaleca się stosowania FAS, FOB, CFR i CIF – do sytuacji gdy przewóz towaru następuje w kontenerze, chociaż te formuły dotyczą transportu morskiego… a jeżeli nie te formuły to jakie?
• po trzech literach INCOTERMS® dalej nie ma wskazanego żadnego miejsca dostawy lub jest podany obszar a nie punkt np. CPT Warszawa zamiast np. CPT ul. Radiowa 1, Warszawa, Polska
• uzgodnienie warunków handlowych ale bez podania wersji INCOTERMS® a potem dopisywanie ich na dokumentach handlowych i transportowych
• dlaczego EXW należy stosować wyjątkowo rzadko,
• nadużywanie DDP
• powszechnie błędne interpretowanie terminu dostawy przy warunkach z grupy „C”
• inne, możliwe błędy przy stosowaniu aktualnej wersji INCOTERMS®2020

Zalecenie – kiedy stosować daną formułę INCOTERMS®, przykłady praktyczne

V. UMOWA SPEDYCJI I ODPOWIEDZIALNOŚĆ SPEDYTORA

• czym się różni umowa spedycji od umowy przewozu
• zakres odpowiedzialności spedytora
• najczęściej popełniane błędy w umowach spedycji
• skutki mylenia spedytora z przewoźnikiem
• czego klient ma prawo wymagać od spedytora a czego raczej nie
• czy zleceniodawca spedytora może domagać się dowodu, że spedytor zapłacił przewoźnikowi?
• instrukcja wysyłkowa, ważne narzędzie pracy spedytora
• reklamacje z tytułu umowy spedycji, kiedy spedytor odpowiada jak przewoźnik
• problem fałszywych przewoźników i podwykonawców – procedury zaradcze

VI. UBEZPIECZENIA (CARGO, OCP, OCS) – CO NALEŻY WIEDZIEĆ

• ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika co do wysokości odszkodowania w przewozach międzynarodowych
• przesłanki zwalniające przewoźnika od odpowiedzialności za szkody w towarze w czasie przewozu międzynarodowego
• OC Przewoźnika ubezpiecza przewoźnika a nie ładunek
• można mieć rację ale nie mieć pieniędzy…
• zakres ubezpieczenia CARGO
• czy CARGO zapłaci gdy przewoźnik odpowiada za szkodę?
• co należy obowiązkowo musi sprawdzić w ubezpieczeniu przewoźnika (a z reguły się tego nie robi)?
• najczęstsze powody odmowy wypłaty odszkodowania z polisy ubezpieczeniowej

VII. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I DOCHODZENIE ROSZCZEŃ Z TYTUŁU UMOWY PRZEWOZU TOWARÓW – KRAJOWE I MIĘDZYNARODOWE (PRAWO PRZEWOZOWE, KONWENCJA CMR

• podstawy prawne,
• zakres odpowiedzialności przewoźnika,
• niedyspozytywny charakter klauzul Konwencji CMR i Prawa przewozowego (nie podlegają woli stron) np. w Konwencji CMR kary umowne za opóźnienie w dostawie nie maja mocy prawnej,
• kto ma obowiązek załadować, rozładować towar, kto ma mocować towar na pojeździe, podstawy prawne, wysokie kary dla nadawców i załadowców (8 tys. zł za wykroczenie),
• czy kierowca powinien pomagać przy czynnościach ładunkowych np. przesuwać palety do krawędzi naczepy?
• umowa to podstawa a list przewozowy jest dowodem tej umowy,
• najczęściej popełniane błędy w umowach przewozu i w listach przewozowych,
• zasady poprawnego wypełniania listu przewozowego w przewozach międzynarodowych,
• najczęstsze przyczyny powstawania szkód w przewozach drogowych,
• postępowanie w przypadku stwierdzenia uszkodzenia, ubytku, utraty lub opóźnienia w dostawie: co powinien zrobić przewoźnik, a co odbiorca (oraz spedytor),
• przykłady praktyczne,
• jak powinna wyglądać poprawnie złożona reklamacja,
• jak powinna wyglądać prawidłowa odpowiedź przewoźnika

VIII. PYTANIA, DYSKUSJA